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2015年10月6日，国庆长假的第六天，北京继续遭遇雾霾天气，空气质量变差达重度污染。气象部门预计，这种不利的气象扩散条件将持续至7日，到了8日才会重见蓝天。
而其实早在今年伊始，雾霾就已经盘踞在了北京的上空。1月3日，北京遭遇今年首次雾霾，;中国环境保护部发布的数据北京空气质量指数为186，Pm2.5指数为142，为中度污染天气。
悲催的是，即使是像“OPEC蓝”天气的时候，其实雾霾也并没有乖乖散去。
7月28日，从定都峰俯瞰北京，湛蓝之下其实仍然笼罩在一片雾朦胧当中。
节能减排喊了很久，新能源汽车也在慢慢扩张自己的领土，另外市民们对雾霾的认识也在不断加深中：但，这就够了吗？
节能减排的确是减少雾霾的切实有效手段，而作为个人，目前力所能及的措施不外乎控制私家车的驾驶次数、多搭乘公共交通、选用新能源（条件允许的情况下）等等。但其实你知道吗，汽车的轮胎如果选得好，同样能减少尾气的排放。
轮胎有三个能源效率指标：燃油经济性，在湿滑路面的安全性以及产生噪音的水平。这里主要讨论第一个指标，燃油经济性。轮胎的燃油效率主要和其滚动阻力有关。由于制造轮胎配方的不同，胎面与地面接触时产生的滚动阻力也不尽相同。滚动阻力越大，燃料消耗就越多，排放出的二氧化碳和其他导致气候变化的气体就越多。
欧盟在若干年前的一项法规要求，成员国的轮胎制造商自2012年11月起，需提供上述三项指标的标签。该法规同时也对轮胎的分类标准做了重新界定：从2012年11月起，轮胎分类标准从最低标准（红色G类）扩展至最高标准（绿色A类），配有A类轮胎的汽车将比配有G类轮胎的汽车节省7.5%的燃油。
那么问题来了：为了更好地节能减排，我们如何在轮胎上再做些“文章”？德国赢创工业集团给出的解决方案，或许能作为代表案例：通过优化轮胎配方中的二氧化硅微粒和微调硅烷的化学性质，以提升轮胎性能。前文提到，轮胎制造的配方会对滚动阻力造成影响。制造轮胎的橡胶化合物中的橡胶和二氧化硅成分是相互交连的，但由于其不同的化学特性，它们无法构成直接的交连。因此我们需要双功能的有机硅化合物（简称有机硅烷）参与其中：有机硅烷充当偶联剂，将两种物质稳定地结合在一起。赢创采用“二氧化硅一一硅烷补强系统解决方案”技术，优化了轮胎胎面滚动阻力，燃油消耗也会随之减少，从而减少二氧化碳等其他污染气体排放。而作为这一领域的代表产品，赢创的ULTRASIL®致力于将更多轮胎推到绿色A类标准。
对抗雾霾，我们还有很长的一段路要走。但魔鬼藏在细节处，当我们意识到节能减排可以始于司空见惯的轮胎时，我们就迈出了崭新的一步。
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